کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۲

کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۲

(مکانیک، الکتریک، محاسبات و VVVF)

در کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۲ خواننده با مبانی محاسبات آسانسورهاي کششی، هیدرولیک و پله برقی آشنا شـده، مطالـب مفیـدي را دربـاره بـرق و تجهیزات الکتریکی داخل چاه آسانسـور، سیسـتم کنتـرل سـرعت و … مطالعـه مـی نمایـد .موضوعات و مفاهیم نگاشته شده در این جلد، به جاي خود کم نظیر بوده، در کمتـر منـابع علمی آسانسوري می توان به آنها ـ که این چنین در یک جا گردآوري و تالیف شده باشند ـ دست یافت.

مطالب و موضوعات طرح شده به زبـان سـاده و روان از آخـرین منـابع فنـی و علمـی استخراج و به نگارش در آمده است از این رو خواندن کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۲ بـه کلیـه مهندسـان،نصابان و عوامل مرتبط با صـنعت آسانسـور و نیـز دیگـر علاقـه منـدان توصـیه مـی گـردد. امیدواریم کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۲ بتواند بخشی از فضاي خالی دانش مکتوب فنی در صنعت آسانسـور و مراکز علمی و آموزشی را پر کرده، مشوق همکاري و تلاش دیگران باشد. 

فهرست مطالب کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۲

مقدمه کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۲

بخش چهارم / محاسبات

• ۴-۱- آسانسور كششی
• ۴-۱-۱- نیروی کششی، شکل شیارهای فلکه کششی و تاثیر برفشار مخصوص سیم‌بكسلها
• ۴ـ۱ـ۱ـ۱ـ شیار U شکل
• ۴ـ۱ـ۱ـ۲ـ شیار V شکل
• ۴ـ۱ـ۱ـ۳ـ شیار V شکل زیر برش خورده
• ۴ـ۱ـ۱ـ۴ـ شیار U شکل زیر برش خورده
• ۴-۱-۲- نیروهای وارده و تأثیر آنها بر فلکه کششی و هرزگرد
• ۴-۱-۲-۱- بار وارده بطور کامل بر فلکه کششی (بدون بکارگیری فلکه هرزگرد)
• ۴-۱-۲-۲- فلکه کششی آسانسور در پایین چاه
• ۴-۱-۲-۳- فلکه کششی در پایین و کنار چاه
• ۴-۱-۲-۴- نیروهای وارده به فلکه‌های هرزگرد روی کابین
• ۴-۱-۲-۵- انحراف سیم بکسل در آسانسورهای مستقر در بالای چاه
• ۴-۱-۳- تعیین مقدار زاویه كششی در نیروی محركة آسانسور موتورخانه بالا
• ۴-۱-۴- بررسی سُرخوردگی سیم‌بكسلها در آسانسورهای کششی و تاثیر آن در شیارها
• ۴-۱-۴-۱- مقدار كشش بحرانی
• ۴-۱-۴-۲- بار استاتیكی
• ۴-۱-۴-۲-۱- نیروهای استاتیكی در سیم‌بكسل‌های سمت كابین و قاب وزنه تعادل
• ۴-۱-۴-۲-۲- نیروی استاتیكی در اثر جرم سیم‌بكسل یا زنجیر جبران
• ۴-۱-۴-۲-۳- نیروی استاتیكی در فلكه هرزگرد كششی سیم‌بكسل یا زنجیر جبران
• ۴-۱-۴-۳- نیروهای دینامیكی
• ۴-۱-۴-۳-۱- نیروی دینامیكی سیم‌بكسل‌های تعلیق
• ۴-۱-۴-۳-۲- نیروی دینامیكی در اثر جرم كابین با بار و قاب وزنه تعادل
• ۴-۱-۴-۳-۳- نیروی دینامیكی سیم‌بكسل تعلیق
• ۴-۱-۴-۳-۴- نیروی دینامیكی سیم‌بكسل جبران
• ۴-۱-۴-۳-۵- نیروهای دینامیكی فلكه‌های هرزگرد
• ۴-۱-۴-۳-۶- نیروی دینامیكی تراول كابل
• ۴-۱-۴-۳-۷- افت نیرو در اثر اصطكاك
• ۴-۱-۴-۳-۸- نیروی دینامیكی فلكه‌های هرز گرد و سیم‌بكسل ناشی از سیم‌بكسل‌بندی
• (حركت انتقالی و وضعی فلكه‌های هرزگرد و سیم‌بكسل‌های تعلیق) در اثر حركت كابین و قاب وزنه تعادل
• ۴-۱-۵- فشار مخصوص سیم‌بكسل در شیارهای فلکه کششی
• ۴-۱-۵-۱- فشار مخصوص (ویژه) برای شیار V شکل (سخت‌كاری شده و نشده)
• ۴-۱-۵-۲- فشار مخصوص (ویژه) برای بقیه شیارها (شیار گرد، گرد زیر برش خورده و
• V شكل زیر برش‌ خورده) (سخت‌‌كاری شده و نشده)
• ۴-۱-۶- سیم بكسل
• ۴-۱-۶-۱- انتخاب سیم‌بكسل
• ۴ـ۱ـ۶ـ۲ـ افزایش طول سیم‌بكسل‌ها
• ۴-۱-۷- تعیین ممان اینرسی فلكه هرزگرد
• ۴-۱-۸- ریل‌ها
• ۴ـ۱ـ۸ـ۱ـ نیروی ناشی از بارگیری و تخلیه بار
• ۴ـ۱ـ۸ـ۲ـ نیروهای وارده در زمان حرکت
• ۴ـ۱ـ۸ـ۳ـ نیروهای وارد بر ریل در هنگام فعال شدن ترمز ایمنی
• ۴-۱-۸-۴- محاسبه ریل‌های راهنما
• ۴ـ۱ـ۸ـ۴ـ۱ـ شرایط كلی مربوط به ریل‌های راهنما
• ۴ـ۱ـ۸ـ۴ـ۲ـ بارها و نیروها
• ۴-۱-۸-۴-۲-۱- نیروهای كمانش و خمش
• ۴-۱-۸-۴-۲-۲- برآورد نیروی كمانش در ریل‌های هادی در هنگام عملكرد ترمز ایمنی
• ۴-۱-۸-۴-۲-۳- نیروهای وارده بر آستانه (درگاه) كابین
• ۴ـ۱ـ۸ـ۴ـ۳ـ حالتهای باری
• ۴ـ۱ـ۸ـ۴ـ۴ـ ضرایب ضرب
• ۴ـ۱ـ۸ـ۴ـ۵ـ محاسبات
• ۴-۱-۸-۴-۵-۱- تنش خمشی (Bending)
• ۴-۱-۸-۴-۵-۲- تنش كمانش (Bulking)
• ۴ـ۱ـ۸ـ۴ـ۵ـ۳ـ تركیب تنش‌های كمانشی و خمشی
• ۴-۱-۸-۴-۵-۴- خمش فلانچ(Twisting)
• ۴-۱-۸-۴-۶- محاسبة نیروی كششی در ریل معلق (آویزان)
• ۴-۱-۸-۴-۷- نیروهای وارده بر ریل در آسانسور MRL
• ۴ـ۱ـ۸ـ۴ـ۸ـ خیزها
• – خیزهای مجاز
• ۴ـ۱ـ۸ـ۴ـ۹ـ مثالهایی از روش محاسبه
• ۴-۱-۹- انتخاب موتور گیربكس و توان نیروی محركه آسانسورهای كششی
• ۴-۱-۹-۱- ضریب تبدیل دورگیربکس
• ۴-۱-۹-۲- محاسبه توان مداوم مورد نیاز آسانسور (توان الکتروموتور)
• ۴-۱-۱۰- گشتاور شروع حرکت و گشتاور اسمی‌ الكتروموتور
• ۴-۱-۱۱- باراستاتیکی وارد برمحور گیربکس (یا محور موتور گیرلس)
• ۴-۱-۱۲- تخمین نیروی تکیه گاه زیر ضربه‌گیر کابین
• ۴-۱-۱۳- تخمین نیروی تکیه گاه زیر ضربه‌گیر وزنه تعادل
• ۴-۱-۱۴- بار قابل حمل توسط قلاب سقف موتور خانه
• ۴-۱-۱۵- محاسبۀ نیروی وارد برسکوی زیر ریلهای کابین و وزنه تعادل
• – نیروی زیر ریل‌های کابین
• – نیروی زیر ریل‌های وزنه تعادل
• ۴ـ۱ـ۱۶ـ نیروهای وارده بر كف چاهك
• ۴-۱-۱۷- نیروهای وارده بر سقف چاه
• ۴-۱-۱۸- فشردگی ضربه‌گیرها
• ۴-۱-۱۹- طول مسیر توقف
• ۴ـ۱ـ۲۰ـ محاسبۀ سیم‌بکسل و نیروی فعال‌سازی ترمز ایمنی در گاورنر
• ۴-۱-۲۱- محاسبه طول درز جوش و نوع انکربولت
• ۴-۱-۲۱-۱- طراحی جوش
• – تنش‌های مجاز جوش
• – ارزش جوش گوشه
• ۴-۱-۲۱-۲- انکربولت
• ۱- اصطکاکی
• ۲- قفلی
• ۳- چسبی
• ۴ـ۱ـ۲۱ـ۳ـ طراحی انکربولت
• ۴-۲- محاسبات آسانسورهای هیدرولیکی
• مقدمه
• ۴-۲-۱- انتخاب اجزاء سیستم هیدرولیکی
• ۴-۲-۲- طول حرکت جک (جک‌ها)
• ۴-۲-۳- قطر و ضخامت جک و سیلندر
• ۴-۲-۴- محاسبات جک و سیلندرها
• ۴-۲-۵- محاسبات پیستون‌ها، سیلندرها، لوله‌های صلب و اتصالات
• ۴-۲-۵-۱- محاسبه در برابر فشار بیش از حد
• ۴-۲-۵-۲- محاسبات جكها در مقابل كمانش
• نمادها
• ۴-۲-۶- حداکثر و حداقل فشار استاتیکی
• ۴-۲-۷- محاسبۀ حداکثر نیروی خمشی در انواع جک‌ها
• ۴-۲-۷-۱- محاسبه نیروی خمشی درجک‌های یک تکه‌ای
• (تک مرحله‌ای)
• ۴-۲-۷-۲- محاسبات حداکثر نیروی خمشی در جک دو تکه تلسکوپی بدون کفشک راهنمای جک
• ۴-۲-۷-۳- محاسبات حداکثر نیروی خمشی درجک دو تکه تلسکوپی با کفشک راهنمای جک
• ۴-۲-۷-۴- محاسبات نیروی خمشی در جک سه تکه‌ای تلسکوپی بدون کفشک راهنمای جک
• ۴-۲-۷-۵- محاسبات حداکثر نیروی خمشی در جک سه تکه‌ای تلسکوپی با کفشک راهنمای جک در انتهای جک دوم
• ۴-۲-۷-۶- محاسبات حداکثر نیروی خمشی در جک سه تکه‌ای با کفشک راهنمای جک در راس تکه دوم و سوم
• ۴-۲-۸- توان الکترو موتور پمپ روغن
• ۴-۲-۹- طراحی راهنمای جک
• ۴-۳- اثر دودکشی در چاه آسانسور
• ۴-۴- دینامیک درب
• ۴-۴-۱- مفهوم سرعت
• ۴-۴-۲- بار دینامیکی درب و حداکثر مقدار نیروی وارده برمسافر
• ۴-۵ سینماتیك حركت كابین و درب

بخش پنجم / پله‌برقی

• مقدمه
• ۵-۱- چیدمان و آرایش پله‌های برقی
• ۵-۱-۱- چیدمان تکی
• ۵-۱-۲- چیدمان ضربدری
• ۵-۱-۳- چیدمان موازی
• ۵-۲- پاگرد جلوی پله‌های برقی
• ۵-۳- شیب و سرعت نامی‌
• ۵-۴- عرض پله‌های برقی
• ۵-۵- تعداد پله‌های افقی
• ۵-۶- ظرفیت واقعی جابجایی
• ۵-۷- تأثیر متقابل آسانسور و پله برقی در جابجایی مسافرین
• ۵-۸- طبقه‌بندی و مشخصات پله برقی بر اساس کاربری متفاوت
• ۵-۸-۱- پله برقی‌های تجاری (Light duty Escalators)
• ۵-۸-۲- پله برقی‌های نیمه تجاری (Medium duty Escalators)
• ۵-۸-۳- پله برقی‌های غیر تجاری (Heavy duty Escalator)
• ۵-۹- قطعات پله برقی
• ۵-۹-۱- اسکلت (TRUSS)
• ۵-۹-۲- پله
• ۵-۹-۳- نیروی محرکه
• ۵-۹-۴- سیستم ترمز (Brake)
• ۵-۹-۵- دستگیره (هندریل)
• ۵-۹-۶- شانه پله
• ۵-۹-۷- نرده‌های پله برقی
• ۵-۱۰- پله‌های مارپیچ
• ۵-۱۱- تابلوی فرمان یا کنترل
• ۵-۱۲- حفاظت‌های فنی و ایمنی
• ۵-۱۳- حریق در پله‌های برقی
• ۵-۱۳-۱- حفاظت پله برقی در مقابل حریق
• ۵-۱۳-۲- روش‌های اطفاء حریق با آب
• ۵-۱۴- روشنایی
• ۵-۱۵- توان الکتروموتور
• ۵-۱۵-۱- محاسبة توان الكتروموتور
• ۵-۱۶- نیروی كششی زنجیر محرك
• ۵-۱۷- پله برقی در مسیرهای طولانی
• ۵-۱۸- پیاده‌رو متحرک
• مقدمه
• ۵-۱۸-۱- زاویۀ شیب
• ۵-۱۸-۲- عرض پیاده‌رو متحرک
• ۵-۱۸-۳- سرعت نامی‌
• ۵-۱۸-۴- حفاظ (دستگیره)
• ۵-۱۸-۵- سازه (اسکلت)
• ۵-۱۸-۶- ظرفیت جابجایی
• ۵-۱۸-۷- طراحی و ساخت پیاده‌رو متحرک
• ۵-۱۸-۷-۱- پیاده‌رو متحرک با مسیر مستقل
• ۵-۱۸-۷-۲- پیاده‌رو متحرک با مسیر دو گانه (رفت و برگشتی)
• ۵-۱۸-۷-۳- فضای خروجی
• ۵-۱۸-۷-۴- چیدمان
• ۵-۱۸-۷-۵- سیستم کنترل
• ۵-۱۸-۷-۶ محاسبه مكانیزم حركتی پله‌برقی
• ۵-۱۸-۷-۷ محاسبه نیروهای وارده بر تكیه‌گاهها

بخش ششم / بالابر و آسانسورهای خاص

• ۶-۱- بالابرهای معلولین
• ۶-۱-۱- سکوی بالابرنده (Lifting Plateform)
• ۶-۱-۱-۱- سکوی بالارونده اطاق
• کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۲
• ۶-۱-۱-۲- بالابر پلکانی
• ۶-۱-۱-۲-۱- بالابر پلکانی ویلچربر
• ۶-۱-۱-۲-۲- بالابر پلکانی صندلی‌دار
• ۶-۱-۱-۲-۳- بالابر پلکانی ایستاده بر
• ۶-۲- آسانسورهای باری
• ۶-۳- آسانسورهای با چرخدنده محرک و شانه (Rackand Pinion)
• ۶-۴- آسانسور شیب‌دار

بخش هفتم / برق

• مقدمه
• ۷-۱– سری استپ
• تعریف
• ۷-۱-۱- اجزای مدار سری استپ
• ۷-۱-۱-۱- کنتاکت فلکه گاورنر موتورخانه
• توضیحات استاندارد درباره کنتاکت گاورنر
• ۷-۱-۱-۱-۱-گاورنرهای دوطرفه
• ۷-۱-۱-۲ و ۳- لیمیت سوئیچ قطع کن (شالتر) بالا و پایین
• ۷-۱-۱-۴- استپ قارچی روی کابین
• ۷-۱-۱-۵- استپ داخل كابین
• ۷-۱-۱-۶- کنتاکت پاراشوت کابین
• ۷-۱-۱-۷- کنتاکت پاخور کابین
• ۷-۱-۱-۸- کنتاکت دو شاخه درب طبقات
• ۷-۱-۱-۹- کنتاکت قفل درب طبقات
• ۷-۱-۱-۱۰- کنتاکت دو شاخه درب کابین.
• ۷-۱-۱-۱۱- استپ قارچی چاهك
• ۷-۱-۱-۱۲- کنتاکت فلکه گاورنر ته چاه
• ۷-۱-۱-۱۳- کنتاکت فتوسل
• ۷-۱-۱-۱۴- کنتاکت رله کنترل بار یا رله خطا
• ۷-۱-۱-۱۵- کنتاکت میکروسوئیچ ضربه‌گیر
• ۷-۱-۱-۱۶- کنتاکت میکروسوئیچ کشش سیم بکسل جبران
• ۷-۱-۱-۱۷- کنتاکت میکروسوئیچ دریچه اضطراری
• ۷-۱-۲- مدار الكتریكی سری استپ
• ۷-۱-۲-۱- ترتیب بسته شدن کنتاکتها در مدار سری استپ
• ۷-۱-۲-۲- شرایط موازی نمودن تجهیزات با سری استپ
• ۷-۱-۲-۲-۱- هم‌سطح‌سازی با درب باز Pre door opening
• ۷-۱-۲-۲-۲- هم‌سطح‌سازی مجدد با درب باز Releveling
• ۷-۱-۲-۲-۳- عملكرد تخلیه و بارگیری Docking
• ۷-۱-۲-۲-۴- در آوردن از حالت قطع کن (بند ۱۴-۲-۱-۴-۴).
• ۷-۱-۲-۳- افت ولتاژ و قطر سیم مدار سری استپ
• ۷-۱-۲-۴- عوامل موثر در انتخاب سطح مقطع سیم در مسیر سری استپ
• ۷-۱-۲-۵- اتصال مدار ایمنی به بدنه یا زمین
• ۷-۲- شستی‌های احضار
• تعریف
• ۷-۲-۱- انواع شستی احضار
• ۷-۲-۲- ساختمان داخلی شستی احضار
• ۷-۲-۳-کاهش سیم طبقه
• ۷-۲-۴- سیستم احضار از راه دور
• ۷-۳- شستیهای جانبی
• تعریف
• ۷-۳-۱- شستی‌های كنترل درب كابین
• ۷-۳-۲- تسهیلات برای معلولین
• ۷-۳-۳- شستی آلارم
• ۷-۴- روش‌های تشخیص مكان كابین
• مقدمه
• ۷-۴-۱- اهمیت توقف دقیق سر طبقه
• ۷-۴-۲- روش‌های قدیمی
• ۷-۴-۲-۱- روش سلکتور رله‌ای
• ۷-۴-۲-۲- روش سلکتور ایستاده
• ۷-۴-۲-۳- روش بادامکی
• کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۲
• ۷-۴-۲-۴- روش فلکه‌ای
• ۷-۴-۳- روشهای جدید
• ۷-۴-۳-۱- روش مگنت سوئیچ
• ۷-۴-۳-۲- روش حسگر مدادی
• ۷-۴-۳-۳- روش حسگر نوری
• طرح پیشنهادی برای استفاده از یك حسگر مدادی
• ۷-۴-۳-۴- روش سوئیچهای آدمکی
• ۷-۴-۴- روش‌های مدرن تشخیص مکان کابین
• ۷-۴-۴-۱- روش ماورای صوت
• ۷-۴-۴-۲- روش نوار TAPE
• ۷-۴-۴-۳- شفت انکودر کابین
• ۷-۴-۴-۴- روش نوار مغناطیسی
• ۷-۴-۴-۵- روش انكودر متصل به موتور
• ۷-۵- نمراتور و لامپ جهت
• تعریف
• ۷-۵-۱- نمایشگر لامپی
• ۷-۵-۲- نمراتورهای ساعتی
• ۷-۵-۳- نمراتور ۷.SEGMENT
• ۷-۵-۴- نمراتور ماتریس نقطه‌ای
• ۷-۵-۵- نمایشگر LCD
• ۷-۵-۶- نحوه سیم‌کشی نمراتورهای الکترونیکی (۷.SEG – DOT MATRIX – LCD)
• ۷-۵-۷- نمایشگر جهت
• ۷-۶- درب كابین
• تعریف
• ۷-۶-۱- انواع درب
• ۷-۶-۱-۱- منحنی عملكرد
• ۷-۶-۲- درب اتوبوسی
• ۷-۶-۳- كابین با بیش از یك درب
• ۷-۷- جعبه رویزیون
• تعریف
• ۷-۷-۱- سیستم سریال كابین
• ۷-۸- تراول كابل
• تعریف
• ۷-۸-۱- ساختمان داخلی
• ۷-۸-۲- انواع مختلف
• ۷-۸-۳- روش نصب
• ۷-۸-۳-۱- انبارش و حمل و نقل
• ۷-۸-۳-۲- آماده‌سازی نصب
• ۷-۸-۳-۳- قرار دادن تراول کابل در چاه
• ۷-۸-۳-۴- نصب در چاه
• ۷-۸-۴- نكات مفید هنگام نصب تراول كابل
• ۷-۹- قفل و مگنت درب بازكن
• تعریف و عملكرد
• ۷-۱۰- حسگر وزن
• ۷-۱۰-۱- محل نصب
• ۷-۱۱- كنترل دوپلكس آسانسورها
• مقدمه
• ۷-۱۱-۱- ویژگی‌های یک سیستم دوپلکس
• یادآوری
• ۷-۱۲- فتوسل نقطه‌ای
• ۷-۱۳- فتوسل پرده‌ای
• ۷-۱۴- هواكش كابین
• ۷-۱۴-۱- هواکش کابین
• ۷-۱۴-۲- خوشبو کننده کابین
• ۷-۱۵- آیفون و تلفن كابین
• ۷-۱۵-۱- آیفون و تلفن کابین
• ۷-۱۵-۲- ویژگی‌های تلفن آسانسور
• ۷-۱۶- روشنایی كابین
• ۷-۱۷- روشنایی
• ۷-۱۸- حسگر دود
• ۷-۱۹- حسگر انحراف‌سنج
• ۷-۱۹-۱- حسگر انحراف‌سنج
• ۷-۲۰- نظارت بر دسترسی
• ۷-۲۰-۱- تعریف و عملكرد
• ۷-۲۱- نظارت بر عملكرد آسانسور
• ۷-۲۲- حسگر زمین لرزه
• ۷-۲۲-۱- تعریف
• ۷-۲۲-۲- امکانات دستگاه
• ۷-۲۳- روشنایی اتوماتیك راه پله و طبقات
• ۷-۲۴- دوربین مدار بسته داخل كابین
• ۷-۲۵- هواساز كابین
• ۷-۲۵-۱- امکانات و ویژگی‌های هواساز آسانسور
• ۷-۲۶- تجهیزات تبلیغاتی
• ۷-۲۶-۱- تبلیغات در کابین آسانسور
• ۷-۲۶-۲- تجهیزات تبلیغاتی جانبی
• ۷-۲۷- سیم‌كشی چاه
• ۷-۲۷-۱- سیم‌کشی چاه
• ۷-۲۸- آسانسور و كودكان
• ۷-۲۹- حوادث
• ۷-۲۹-۱- ترس از آسانسور
• ۷-۳۰- پله برقی
• مقدمه
• ۷-۳۰-۱- تجهیزات الکتریکی پله برقی
• ۷-۳۰-۱-۱- تابلوی کنترل
• ۷-۳۰-۱-۱-۱- تابلوی فرمان پله برقی مجهز به کنترل سرعت VVVF
• ۷-۳۰-۱-۱-۲- ویژگی‌های یك تابلوی كنترل پله‌برقی
• ۷-۳۰-۱-۲- تابلوی سه فاز
• ۷-۳۰-۱-۳- موتور اصلی
• ۷-۳۰-۱-۴- مگنت ترمز
• ۷-۳۰-۱-۵- حسگرهای حرکت
• ۷-۳۰-۱-۶- حسگرهای خرابی
• ۷-۳۰-۱-۷- حسگر‌های نوری
• ۷-۳۰-۲- امکانات یک پله برقی
• ۷-۳۱- هیدرولیك
• تجهیزات سیستم كنترل آسانسورهای هیدرولیكی
• مقدمه
• ۷-۳۱-۱- معرفی اجزای الکتریکی
• ۷-۳۱-۱-۱- پمپ و موتور اصلی
• ۷-۳۱-۱-۲- شیرهای برقی
• ۷-۳۱-۱-۳- سایر تجهیزات الکتریکی آسانسور هیدرولیک
• ۷-۳۱-۱-۴- تابلو فرمان یک آسانسور هیدرولیکی
• ۷-۳۱-۲- مدار قدرت در یک آسانسور هیدرولیکی
• ۷-۳۱-۳- یک نکته فنی و تجربی در پمپ‌های سه فاز
• ۷-۳۱-۴- انواع روش راه اندازی
• ۷-۳۱-۴-۱- راه اندازی مستقیم
• ۷-۳۱-۴-۲- راه اندازی ستاره – مثلث
• یک نکته فنی و تجربی
• ۷-۳۱-۴-۳- راه‌اندازی با SOFT STARTER (راه‌انداز نرم)
• ۷-۳۱-۵- جریان مصرفی موتورهای ۳ فاز
• ۷-۳۱-۶- ترموستات دمای روغن
• ۷-۳۱-۷- ترمیستور موتور
• ۷-۳۱-۸- نمایشگرها
• ۷-۳۲- سیستم‌های كنترل سرعت VVVF
• مقدمه
  ۷-۳۲-۱- درایو VVVF
• ۷-۳۲-۲- ویژگی‌های دو سرعته
• ۷-۳۲-۲-۱- مزایا
• ۷-۳۲-۲-۲- محدودیت‌ها
• ۷-۳۲-۳- مزایای استفاده از VVVF
• ۷-۳۲-۳-۲- افزایش عمر قسمت‌های الکتریکی و مکانیکی
• ۷-۳۲-۳-۲-۱ عمر مفید کنتاکتورهای اصلی
• ۷-۳۲-۳-۲-۲- افزایش عمر قسمت‌های مکانیکی
• ۷-۳۲-۳-۲-۳- افزایش عمر مفید موتور اصلی
• ۷-۳۲-۳-۳- کاهش صدا
• کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۲
• ۷-۳۲-۳-۴- صرفه‌جویی انرژی
• ۷-۳۲-۳-۵-کاهش جریان و انرژی مصرفی در هنگام راه‌اندازی
• ۷-۳۲-۳-۶-کاهش مصرف انرژی در حرکت (به علت وجود وزنه و منحنی v/f)
• ۷-۳۲-۳-۷- اصلاح ضریب قدرت
• ۷-۳۲-۳-۸- کاهش بار دینامیکی با حذف فلایویل
• ۷-۳۲-۳-۹- برگشت انرژی به شبکه
• ۷-۳۲-۴- محدودیت‌های استفاده از کنترل سرعت و راه حل‌های آن
• ۷-۳۲-۴-۱- هزینه اولیه بالا
• ۷-۳۲-۴-۲- انتشار نویز
• ۷-۳۲-۴-۳- فیلتر نویزگیر
• ۷-۳۲-۴-۴- پیچیدگی نسبی
• ۷-۳۲-۴-۵- افزایش زمان سرویس دهی
• ۷-۳۲-۵- موارد اجبارکننده برای استفاده از کنترل سرعت
• ۷-۳۲-۵-۱- سرعت‌های بالاتر از یک متر بر ثانیه
• ۷-۳۲-۵-۲- موتورهای تک سرعته (بیشتر از ۶/۰ متر بر ثانیه)
• موتورهای گیرلس :
• ۷-۳۲-۵-۳- هم سطح سازی دقیق LEVELING
• ۷-۳۲-۵-۴- هم سطح سازی مجدد RELEVELING
• ۷-۳۲-۵-۵- کاربرد در فاصله‌های نزدیک
• ۷-۳۲-۶- حفاظت‌ها
• ۷-۳۲-۶-۱- نوسان ولتاژ شبکه و عدم تقارن ولتاژ فازها.
• ۷-۳۲-۶-۲-۱- عدم تقارن فاز
• ۷-۳۲-۶-۳- کنترل اضافه جریان
• ۷-۳۲-۷- سخت افزار درایو کنترل سرعت
• ۷-۳۲-۷-۱- مدار یکسوساز ورودی.
• ۷-۳۲-۷-۲- خازن‌های صافی
• ۷-۳۲-۷-۳- سوئیچ‌های خروجی
• ۷-۳۲-۷-۴- مدار کنترل
• ۷-۳۲-۷-۵- حسگرهای جریان
• ۷-۳۲-۷-۶- مقاومت ترمز
• ۷-۳۲-۷-۶-۱- حالت ژنراتوری چه وقت رخ می‌دهد؟
• ۷-۳۲-۷-۶-۲- نکات مهم در نصب مقاومت
• کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۲
• ۷-۳۲-۸- منحنی حركت و پارامترهای مربوطه
• ۷-۳۲-۸-۱- پارامترهای اصلی
• ۷-۳۲-۸-۱-۱- ولتاژ نامی موتور nominal voltage
• ۷-۳۲-۸-۱-۲- جریان نامی nominal current
• ۷-۳۲-۸-۱-۳- سرعت نامی nominal speed
• ۷-۳۲-۸-۱-۴- فرکانس نامی nominal frequency
• ۷-۳۲-۸-۱-۵- ضریب توان power factor
• ۷-۳۲-۸-۱-۶- تعداد قطب‌های موتور motor poles
• ۷-۳۲-۸-۱-۷- توان موتور Power
• ۷-۳۲-۸-۲- پارامترهای کنترل سرعت
• ۷-۳۲-۸-۲-۱- سرعت نامی full speed
• ۷-۳۲-۸-۲-۲- سرعت کند
• ۷-۳۲-۸-۲-۳- سرعت رویزیون
• ۷-۳۲-۸-۲-۴- سرعت‌های میانی
• ۷-۳۲-۸-۲-۵- ورودی‌های انتخاب جهت
• ۷-۳۲-۸-۳- پارامترهای مربوط به شتابها
• ۷-۳۲-۸-۳-۱- شتاب افزاینده Acceleration
• ۷-۳۲-۸-۳-۲- تکان در ابتدای شتاب افزاینده Jerk at Acceleration Start
• ۷-۳۲-۸-۳-۳- تکان در انتهای شتاب افزاینده Jerk at Acceleration End
• ۷-۳۲-۸-۳-۴- شتاب‌کاهنده Deceleration
• ۷-۳۲-۸-۳-۵- تکان در ابتدای شتاب‌کاهنده Jerk at Deceleration start
• ۷-۳۲-۸-۳-۶- تکان در انتهای شتاب‌کاهنده Jerk at Deceleration End
• ۷-۳۲-۸-۳-۷- پارامترهای کنترل ترمز الکتریکی و مکانیکی موتور
• ۷-۳۲-۸-۴- پارامترهای ترمز مکانیکی
• ۷-۳۲-۸-۴-۱- محدوده آزاد شدن ترمز مکانیکی
• ۷-۳۲-۸-۴-۲- محدوده بسته شدن ترمز مکانیکی
• ۷-۳۲-۸-۴-۳- تاخیر در باز یا بسته شدن ترمز مکانیکی
• ۷-۳۲-۸-۵- پارامترهای ترمز الکتریکی
• ۷-۳۲-۸-۵-۱- تزریق جریان dc در لحظه استارت
• ۷-۳۲-۸-۵-۲- تزریق جریان dc در لحظه توقف
• ۷-۳۲-۸-۶- پارامترهای کنترل موتور
• ۷-۳۲-۸-۶-۱- تنظیم حالت کنترل موتور Motor control mode
• ۷-۳۲-۸-۷- فرکانس سوئیچینگ درایو switching frequency
• ۷-۳۲-۸-۸- شناسایی پارامترهای موتور auto tune
• ۷-۳۲-۸-۸-۱- اتوتیون ایستا
• ۷-۳۲-۸-۸-۲- اتوتیون گردان
• ۷-۳۲-۸-۸-۳- اتوتیون موتورهای مغناطیس دائم سنکرون
• ۷-۳۲-۸-۹- ورودی‌های دیجیتال و آنالوگ
• ۷-۳۲-۸-۹-۱- ورودی‌های دیجیتال
• ۷-۳۲-۸-۹-۲- ورودی‌های آنالوگ
• ۷-۳۲-۸-۹-۳- ورودی ایمنی Enable
• ۷-۳۲-۸-۱۰- خروجی‌های درایو
• ۷-۳۲-۸-۱۱- پارامترهای حفاظتی
• ۷-۳۲-۸-۱۱-۱- حفاظت سه فاز ورودی Input Phase Loss Protection
• ۷-۳۲-۹- مُد Closed loop
• ۷-۳۲-۹-۱- ویژگیهای انکودرها در موتورهای گیربکس دار
• ۷-۳۲-۹-۲- حداکثر تعداد پالس انکودر و حداکثر فرکانس ورودی اینورتر
• ۷-۳۲-۹-۳- كوپلینگ مكانیكی محور موتور و انکودر
• ۷-۳۲-۹-۴- انکودر در موتورهای Gearless

منابع کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۲

کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۲